桥旅融合 | 花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成

11月4日下午，随着缆索吊机将一段长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的钢桁梁精准吊装至花江峡谷上空，由贵州交建集团投资建设的花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成，标志着世界第一高桥建设全面进入钢桁梁吊装阶段。

花江峡谷大桥缆索吊跨度布置为221m+1420m+460m，缆塔最大高度为262米，缆吊跨度是目前世界之最，整个缆吊系统由运输系统、吊装系统、智慧监控系统等主要系统组成。

花江峡谷大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。当天吊装节段为大桥跨中AL1(安龙岸）段。

为解决花江峡谷大桥钢珩梁吊装跨径大、吊装重量重的难题，施工单位引入智慧缆吊系统，通过设置30余套高清摄像头及各类监测传感器，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测。

桥梁集团六安高速八标项目副经理王淞钰说，他们使用的智能缆吊系统，在国内属于领先。“以前多是通过肉眼观测，靠经验施工，现在的话精确定位之后，能够把拼接板的孔位正常对在一起，实现毫米级的拼接。同时也节约了人力成本，类似的作业此前需要20多个人，现在只需要2、3个人就可以完成。”

吊装现场，缆索吊吊钩将钢桁梁稳稳“抓住”后，缓慢向跨中水平移动。吊至安装位置后，在旋转吊具配合下，实现90°完美“转身”，将钢桁梁与吊索连接，完成了首节段吊装作业。

钢桁梁运送

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贵州交建集团投资建设的六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米，建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的山区峡谷世界第一高桥。同时，将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板。