项目深观察 | 双向八车道！公路集团隧道建设的“新名片”

永乐隧道是贵州交建集团所属公路集团承建的贵阳至黄平高速公路延伸段的重点控制性工程之一，位于贵阳市境内，连接南明区永乐乡与乌当区东风镇大关口，设计车速80km/h，为分离式双向八车道隧道。

其中，右幅全长1050米，左幅全长955米，单幅宽度达到17.25米，净高5米，能够大大增加隧道的通行能力，缓解交通压力。作为贵黄高速延伸段的重要组成部分，永乐隧道所在区域正处于快速发展阶段，更宽的隧道有助于加强区域间的联系，促进产业的协同发展，为区域经济的腾飞提供有力的交通保障。

永乐隧道右洞

永乐隧道的施工区域地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比100%，开挖断面大，结合岩溶、危岩体、堆积体、小煤洞采空区、煤层瓦斯及渔洞峡水库注浆平硐等不良地质，在施工进程中，随时可能遭遇溶洞突水、围岩坍塌、泥石流等地质灾害，给施工安全和进度构成了极大的威胁。为应对这一巨大挑战，施工团队在前期开展了详尽的地质勘察和全面的风险评估，运用了先进的地质预报技术，如地质雷达，提前探测前方地质状况，为施工提供精准预警。在施工过程中，针对不同的地质难题采取了行之有效的处理措施，如对于溶洞采用了填充、跨越或引排等方法；对于断层破碎带则强化了支护和超前加固；对于软弱围岩则采用了分步开挖、及时支护的施工工艺，全力确保围岩的稳定性，充分展现了施工团队的专业素养和应对能力。

米汤井大桥连接永乐隧道

17.25米的宽度使得隧道的开挖跨度显著增加，对隧道结构的稳定性提出了超高的要求。在开挖过程中，围岩的应力分布发生了剧烈变化，极易导致围岩变形、支护结构受力不均甚至破坏。为了有效解决这一关键问题，施工团队采用了科学精准的开挖方法和周全的支护方案。在开挖方面，依据地质条件和隧道断面大小，灵活选用了双侧壁导坑法、CD 法等分部开挖方法，将大断面巧妙分割成若干小断面进行施工，最大限度减小每次开挖对围岩的扰动。在支护方面，采用了高强度的锚杆、锚索、钢拱架和喷射混凝土等联合支护方式，构建了一个坚不可摧的支护体系，切实有效地控制了围岩的变形和位移。由于隧道的开挖断面庞大，土石方工程量极大。如何高效地进行土石方开挖、运输和妥善处置，成为施工过程中的一个核心难题。施工团队配备了大型的挖掘设备和运输车辆，并精心优化了施工组织和调度方案，确保土石方开挖和运输的高效有序进行。同时，合理规划了土石方的堆放和处置场地，有效避免了对周边环境造成不良影响。

污水处理

为切实保护生态平衡，项目部在施工场地设置了先进的污水处理设施，对施工废水进行处理达标后排放；采用了低噪声的施工设备，并合理安排施工时间，最大程度减少施工噪声对周边居民的影响；在隧道进口和施工便道两侧设置了防尘网和洒水车，有效减少扬尘污染。

隧道智能监控系统中心

      从2022年7月开始洞门边仰坡开挖，到2023年10月29日左洞贯通再到2023年12月7日右洞贯通，隧道双幅顺利贯通倾注了参建人员的智慧和汗水。它的建成将进一步完善贵阳市周边地区路网，提升区域路网运输与应急能力，加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化进程。