一座座大桥“拔节生长”——“世界桥梁博物馆”更具实力更有魅力

信息来源 :  贵州日报 作者 : 管理员 发布时间 :  30次阅读

 黔地千峰万仞间,一座座大桥正“拔节生长”,“世界桥梁博物馆”更具实力更有魅力。

贵州交建集团投资建设的在建世界第一高桥花江峡谷大桥,安盘高速古牛河大桥,纳晴高速六枝特大桥、牂牁江大桥、乌蒙山大桥等等,在今年上半年纷纷迎来重要施工节点,进度条持续刷新,建设速度、施工技术、社会效益多方面取得积极成效。

施工节点接踵而至

夏至来临,乌蒙山区逐渐升温,和天气一样“热”起来的,还有这里一座世界级桥梁的施工进展。

6月17日,路桥集团承建的纳晴高速六枝特大桥迎来阶段性成果,全桥上下弦全部完成“交汇对接”,大桥总体进度已完成约84%。

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建设中的六枝特大桥

因为这一节点,标志着六枝特大桥“一桥三工艺”中最复杂、最困难的“拱桥”和“斜拉桥”部分施工告一段落,全面进入“刚构桥”施工阶段。

“我们采用多跨连续预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式,开了梁桥建设的先河。”项目负责人介绍,该桥集拱桥、斜拉桥和连续刚构桥3种桥型施工工艺,相当于修了3种桥。

由于乌蒙山区地形地貌的特殊性,地质结构的复杂性,建设团队反复验证工艺工法。六盘水市六枝特区中寨乡境内,六枝特大桥一天天“长大”,团队成员满是期待。

一场雨后,牂牁江畔薄雾升起,距江面380米的高空上,公路集团承建的纳晴高速牂牁江大桥仿若游动在云海之中,若隐若现。

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建设中的牂牁江大桥

这座“纯贵州造”悬索桥不久前顺利合龙,正在进行护栏安装、主缆缠丝、主塔涂装等收尾工作,总体进度已完成99%。

它是纳晴高速控制性工程,高度在世界百座高桥中排名第12位。大桥开通后,两岸路程将由1小时缩短到1分钟,实现“一桥跨四地”的壮举。

近日,历经8小时的牵引架设后,在建世界第一高桥——公路集团、桥梁集团共同承建的花江峡谷大桥首条智慧主缆索股成功安装。

4.png建设中的花江峡谷大桥

智慧主缆索股是植入大桥主缆索股之中,对主缆进行健康监测的一种光栅光纤传感装置,相当于大桥主缆的神经系统,可对相应的风险隐患起到预警作用,配套设置的除湿系统还能有效延长主缆使用寿命。

这一举措也迈出了悬索桥智能健康监测创新赋能的关键一步,该技术也是在大跨径悬索桥建设上的国际首创。

6月初,纳晴高速扈家河大桥9号墩右幅中跨顺利完成浇筑合龙,标志着扈家河大桥全面贯通,为纳晴高速全线通车,形成贵州与相邻的四川、广西联系的快速通道打下坚实基础。

该桥跨越扈家河,桥面到河谷垂直高度约140米,是纳晴高速织金境内第一高墩大桥,俯瞰之下,桥似金针路似线,金针银线绣河山。

今年上半年,迎来施工节点的还有国内在建高速公路最宽不对称钢管混凝土拱桥——路桥集团承建的贵平高速拉密河大桥。5月10日,拉密河大桥钢管拱肋顺利合龙,为贵州南下广西快速通道建设按下了“快进键”。

5.jpg建设中的拉密河大桥

这是贵平全线控制性工程,单侧不对称吊装工艺是首次采用,并利用北斗传感器和北斗卫星定位系统等,通过采集数据传输系统进行智能化监控,确保了大桥钢管拱肋“零误差”精准合龙。

施工技术不断突破

今年3月,贵州跨径最大的市政悬索桥——公路集团承建的黔西南州金州大桥顺利完成最后一次缆索吊系统试吊作业,为大桥钢桁梁节段吊装提供了有力保障。

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建设中的金州大桥

在该项作业中使用了专门研发的轻质、高强度、高耐腐蚀性能的高强度碳纤维拉索,在保证综合性能的同时,有效减少了上部索结构的自重,提高了吊索的耐久性能。

近段时间,安盘高速四标项目部会议室夜里经常灯火通明。技术人员正忙着对一个专项施工方案的细节进行修改完善、论证复核。

桥梁集团承建的安盘高速古牛河大桥的建设有些特殊。该桥要跨越典型的“V”形河谷,陡崖局部坡度达70°以上。“有闯不完的关。”安盘四标项目副总工郭芮涵说。

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建设中的古牛河大桥

为尽快解决施工困境,锁定最佳便道施工方案,郭芮涵与测量人员加班加点反复测算,终于在盘州岸左侧找寻到了一条可实施的前进路线。

历经5个月奋战,硬生生在陡峭的山体上“劈出”一条2.2公里的便道,攻破了机械人员进场难问题,为后续大桥修建所需的缆吊系统主锚碇施工奠定了基础。

“受地形限制,古牛河大桥建设就好似在绝壁上搭‘天梯’,深谷间架‘飞虹’。”1997年出生的郭芮涵说,能干、想干、敢干是对奋斗最好的解读,作为一名交通人,已将青春坐标定位在大山深处。

本月初,贵州交建集团所属桥梁集团“山区超高墩多塔大跨斜拉桥建设关键技术”荣获2023年度中国公路建设行业协会科学技术进步奖特等奖。

一周前,贵州交建集团作为我省唯一企业代表亮相第15届国际基础设施投资与建设高峰论坛,肯尼亚、哥伦比亚等国交通部门纷纷表达了希望加强合作的意愿。

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贵州交建集团亮相第15届国际基础设施投资与建设高峰论坛

在黔地练就的丰富公路施工技术和铺路架桥经验,让贵州交建集团成功挺进亚洲、非洲等海外市场,并树立了良好的品牌形象。

施工效益逐步凸显

路桥集团承建的从江县孖温大桥项目今年2月开工,这是一座“渡改桥”,更是一座“民生桥”。

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孖温大桥项目效果图

该桥横跨都柳江,东岸连接国道,西岸连接村道。“渡改桥”后,两岸过江行车时间将缩短至2分钟以内,极大地提高当地村民出行效率,直接改善附近4万群众的出行条件。

5月中旬,桥梁集团承建的纳晴高速水公河大桥全桥贯通,该桥位于纳雍县张家湾镇与百兴镇之间,通车后百兴镇通往纳雍县的距离将缩短一个多小时。

5月27日,公路集团承建的纳晴高速乌蒙山大桥左幅主拱圈顺利完成吊装,随后经过数小时的背扣索张拉、线形调整、合龙段安装焊接等工序,合龙段与两岸已安装节段焊接连成整体。至此,乌蒙山大桥双幅主拱圈顺利合龙。

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建设中的乌蒙山大桥

“参建了多个大桥,见证过多次的合龙,但每次还是难掩激动”。现场负责人说,该桥建成后将成为世界首座钢桁腹杆—混凝土组合拱桥,新桥型不仅将桥的自重降低了30%,竖向刚度大幅提升,节省大笔建设资金,还开发出这套具有自主知识产权的无塔架可横移缆索吊装系统。

随着乌蒙山大桥的合龙,也验证了贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的又一次世界首创。

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