5月27日，伴随着左幅主拱圈顺利完成吊装施工，经过两年零六个月的建设，贵州交建集团所属公路集团承建的纳晴高速乌蒙山大桥双幅主拱圈顺利实现合龙。翠峰如簇争秀丽，长桥卧波展英姿。通过无人机镜头空中远眺，双幅主拱圈合龙后的乌蒙山大桥犹如躺卧在深山峡谷间的一条巨龙，气势如虹，同时与一旁的阿志河大桥相呼应，初现“长虹卧波”“天空之眼”双景奇观，美不胜收。
合龙的主拱圈横跨在峡谷间
创新赋能显成效 精工细作见匠心
乌蒙山大桥是纳晴高速公路的重点控制性工程，为跨越阿志河谷两侧斜坡而建，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥结构为270米钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，建成后将成为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥。
面对这样一座全新的世界级大桥，施工中没有任何成熟的经验可循，因此，项目建设团队积极探索、大胆创新，在大桥建设的多个环节探索创新了多项施工工艺。
在主拱圈吊装阶段，建设团队结合实际地形和大桥建设特点，创新研发了具有自主知识产权的大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统。该缆吊系统跨径742米，不设吊塔，缆索直接锚固在两岸主锚碇滑块上，吊装范围覆盖整个桥区，设计吊重为300吨，为贵州省内第一吨位。
大桥主拱圈节段吊装施工中
为满足大桥左右幅拱圈的施工，项目部将缆索吊装系统设计为可横移式系统，采用优化滑块结构形式、控制滑道安装精度（1毫米以内）、利用滑块自平衡横移智能同步控制系统进行左右横移等技术手段，以保证横移的顺畅性。
此外，乌蒙山大桥主拱圈节段吊装施工还采用斜拉扣挂与智能缆索吊装监控系统，该系统综合融合物联网、北斗、5G、云计算、传感、可视化等技术，实现了扣锚索钢绞线整体自动连续预紧和整体自平衡张拉。
节段吊装过程中，项目建设团队抓细抓实节段吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施，依托智能监控系统，强化吊装过程监测，对施工过程中吊具、跑车、塔偏、索力、卷扬机电机工作健康状态等关键风险点实时监测、超值预警，实现施工关键数据的实时采集、远程传输和云平台展示，不仅提高了施工效率，降低了施工成本，还减少了高空作业风险。
绿色建造赋新能 和谐律动山水间
乌蒙山特大桥建设期间，项目建设团队积极开展绿色建造新技术的应用与创新，应用边坡锚索永临结合设计与施工、拱座开挖塔吊提升出渣、双台阶预拼场综合布置等绿色施工技术，最大限度节约了资源，减少了对周边自然环境的负面影响，有效实现节能、节地、节水、节材和环境保护，让“绿色建造”成为项目建设发展的亮丽底色。
作为世界首座钢桁腹杆-混凝土组合拱桥，乌蒙山大桥主桥结构是在劲性骨架外包混凝土结构的基础上，采用钢腹杆替代混凝土腹板，可使主拱圈自重减少约30%，拱座工程量减少约三分之一，既降低成本又符合绿色施工的理念。采用的大吨位无塔架可横移式缆索吊装系统不设吊塔，而是在两岸山体上布置锚碇，可横移滑块布置在主锚碇上，承重索、牵引索、起重索直接锚固在滑块上，无塔架横移方案减少了横移塔架约2000吨，从而实现节能减碳目标。
双台阶预拼场
乌蒙山大桥坐落于阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄地带，在预拼场建设过程中，建设团队严格控制红线内及红线外用地，采用复杂地形条件下双台阶预拼场综合布置技术，整个临建设施布设依山而建、错落有致，节约土地资源的同时减少了山体开挖，最大程度做到最小的破坏，实现对环境最大的保护。同时，秉承“永临结合”的设计理念，建设团队充分结合地形条件，采用永久性锚索结合边坡临时性锚索的方式节段安装作业，将边坡坡度控制到1：0.1，极大地降低了拱座的开挖量；并采用塔吊反吊出渣的方式最大限度地降低了对生态的影响。
依托乌蒙山大桥绿色建造技术，纳晴12标获评2023年贵州省建设工程绿色施工示范工程。乌蒙山大桥的绿色建造技术和理念，也得到了中外专家学者的一致认可。
党建引领聚合力 攻坚克难当先锋
乌蒙山大桥建设期间，项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，上下联动、协调各方，充分整合资源力量，不断破解大桥建设难题。
支部建在项目上，党旗插在工地上，身份亮在岗位上。项目党支部始终突出“交建先锋·五路初心”党建品牌示范引领，始终将建“品质路、平安路、生态路、智慧路、致富路”理念贯彻落实到施工现场，组织党员干部在项目建设一线“保驾护航”，为项目建设增添“硬核”力量。
党员干部蹲守现场监督施工
项目党支部通过划定党员责任区，创建党员先锋岗，党员干部下沉一线，冲在前、干在先，主动认领工作任务，全力攻坚急难险重施工任务；工作期间，项目党员干部严格管控每一道施工工序、盯守每一次浇筑过程、监测每一个节段吊装、优化每一处施工细节，确保大桥施工质量符合设计及规范要求，用实际行动诠释党员干部“平常时候看得出来、关键时刻站得出来、危急关头豁得出来”的担当。
从一纸蓝图到雏形初现，项目建设团队及全体施工人员上下“一条心”、拧成“一股绳”，以“初心”铸“匠心”，以“匠心”践“初心”，有效推动党建与生产经营双融双促。
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